新闻是有分量的

跑道安全“不够好”

美国周二表示,最近在美国主要机场安装的高科技预警系统不能指望防止跑道碰撞。

NTSB代理主席Mark Rosenker描述了波士顿,纽约和洛杉矶最近几次近乎未遂事件,其中系统未能及时向控制器发出警告。 他说,由于飞行员做出了瞬间的决定并且运气不好,因此避免了撞车事故。

“这还不够好,”罗森克尔在机场贸易组织美国机场管理协会的一次异乎寻常的尖锐讲话中说道。

飞机运动区域安全系统(AMASS)使用雷达跟踪跑道交通。 如果跑道“入侵” - 当人员,飞机或设备误进入跑道时 - 系统会向空中交通管制员发出警告,然后空中交通管制员会向飞行员发出警报。

趋势新闻

罗森克说,安全委员会希望美国联邦航空局开发一个系统,直接向飞行机组提供警告。

他指出,航空史上最严重的事故发生在跑道上。 1977年,两艘大型喷气式飞机在加那利群岛的特内里费机场相撞,造成582人死亡。

第一个AMASS系统于2001年安装在旧金山国际机场。从那时起,它被添加到美国33个最大的机场。

罗森克指出,7月6日,当一架波音767飞机在一架起飞的货机前滑行时,AMASS没有向纽约约翰肯尼迪国际机场的管制员发出警报。 起飞的飞机只用了15码就清理了喷气客机。

罗森克说,AMASS没有提醒管制员,因为下大雨。 由雷达拾取的降水产生了太多的错误结果,因此大部分系统被禁用以防止在下雨时发生误报。

6月9日,在波士顿洛根国际机场,两架喷气式飞机在起飞时距离彼此60码范围内。 Rosenker表示,由于其软件设计,AMASS没有警告塔台允许两架飞机同时从融合跑道起飞。

Rosenker说,去年在洛杉矶,AMASS没有足够快地向控制器发出警告,波音737已经在落地的波音747飞机跑道上滑行。 747飞行员看到另一架飞机并立即爬上以避开它。

美国联邦航空局发言人格雷格·马丁(Greg Martin)为AMASS进行了辩护,称其防止发生四起事故。 但他还强调,美国联邦航空局已采取其他措施来预防事故,例如增加对控制器的培训和改善跑道标记。 该机构还在测试一个跑道灯系统,其功能类似于交通信号灯,并由嵌入路面的传感器激活。

马丁表示,在过去的四年中,严重的跑道侵入已经减少了40%。 严重入侵被定义为碰撞,参与者采取极端行动以勉强避免碰撞的事件,或发生碰撞的重大可能性的事件。

Rosenker表示,安全委员会提出了可以快速实施的建议,例如标记封闭跑道的更严格标准,更好的控制器通信技术,以及在可见度低时允许离场飞机在主动跑道上等待的做法。